lemoteur monte dans les tours au point mort et accelère tout seul en vitesse. Répondre. Harold 88 #1 21-12-2010 17:10:38. Membre; 1 messages; Inscrit le 21/12/2010; Bonjour, j'ai une série de Finiles changements incessants de vitesse du point mort à la première puis la seconde, pour revenir au point mort quelques dizaines de mètres plus tard au feu rouge suivant. Plus de changements brusques et multiples, la boîte de vitesse automatique engendre beaucoup de confort et économise le carburant car, dans ce genre de situation, elle ne va pas monter dans Cest dans ce type de situation que les jeunes conducteurs se présentant au permis de conduire L’usager doit alors repasser son levier de vitesses au point mort et doit relancer le moteur de son automobile s’il souhaite pouvoir démarrer correctement son véhicule. Permis de conduire. 35% moins cher ! Je m'inscris. Je m'inscris gratuitement. Pourquoi est-ce que les voitures calent maintenant elle monte toute seule dans les tours (jusqu'à tours!!!) le garagiste a démonter la pièce du moteur la ou se connectent différentes sondes, près de l'admission d'air (désolé Poury répondre, avant tout nous aborderons le cas d’une Bmw Serie 3 qui monte dans les tours au point mort toute seule à froid, par la suite à chaud et pour finir, d’une Bmw Serie 3 qui monte dans les tours toute seule mais qui n’accélère pas. Ma Bmw Serie 3 qui monte dans les tours toute seule quand mon bloc moteur est froid . Tout d’abord nous allons nous concentrer sur les Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. mort Bonsoi a tous. VOila, le GP d'un ami a une 406 16v. Et la, il a un probleme. En effet, la voiture montre seule dans les tours jusqu'au rupteur, et ce, uniquement au point mort a ce qu'il m'a dit. Il a été voir au garage, et on lui dit que c'est le boitier papillon. Bref, le mec étant un escroc de premiere lui a dit qu'il y en avait un en occas en casse a 150e, et sinon, neuf c'était 580e Bref, déja, impossible que ce soit ces prix la, on est d'accord ? En neuf chez peugeot ca doit tourner max a 200e non ? Ensuite, jlui ai dit de nettoyer le papillon, ou de nettoyer le pas a pas moteur ou meme de le changer, y'en a pour une 20aine d'euros. Bref, possible que ce soit ce boitier qui cause tous ces soucis ? Merci C'est très très souvent l'actuateur là dessus. Bah ouais s'il reste grand ouvert normal... Faut essayer de le nettoyer ouais, je l'ai fais sur mon 16v et ça a bien stabilisé le ralenti déjà. Quant au prix, c'est les prix...C'est très cher en neuf. go leboncoin au pire ça doit pouvoir se trouver. du style ça Jl'ai vu, jlui ai fait voir. Car le mec, c'est de la famille a lui, et a chaque fois, il entube les gens Et faire ca a quelqu'un de la famille c'est moche. Si il change l'actuateur, donc c'est Mais ils vont tous dessus nan ? Parceque chaud al diff de prix L'actuateur de ralenti qui ferait monté au rupteur? ça me parait un peu gros quand meme pour une aussi petite piece! Perso je l'ai changé car il faisait brouté et callé ma 206, mais j'ai pas souvenir d'avoir lu qu'il pouvait faire monter jusqu'au rupteur, par contre si le boitier pap s'ouvre et se ferme pas correctement ça parait plus crédible Mais y'a pas forcément besoin de changer, le mieux c'est deja de demonter et ensuite de tout nettoyer, tu remonte et tu vois si ça fonctionne L'actuateur peut faire monter le régime. Mes parents avaient ce moteur et ce soucis, et c'était l'actuateur. De plus c'est un probleme connu des xu/ew. Apres, jusqu'au rupteur ça je sais pas. Ben il m'a dit et c'est ce que j'ai compris, que ca monte dans les tours sans cesse. Obligé de couper le contact. A la rigueur j'irai faire une video demain. Sur la 306 de mes parents, ya ce problème la aussi. Le moteur se coupe des fois aussi ... Ça viendrait donc sûrement de ça ? Salut, jvoulais savoir si il prenait celui a 46e, ca irait non ? Sinon, comme la voiture cale au démarrage, et que les montée du ralenti se font au point mort, j'ai pensé au PMH. Logique ou non ? Sachant qu'il y en a pour bien moins cher en plus TeteDeBouc Posté via mobile le 5 décembre 2012 à 090523 Sur la 306 de mes parents, ya ce problème la aussi. Le moteur se coupe des fois aussi ... Ça viendrait donc sûrement de ça ? moteur pas à pas sans doute comme l'a dit onlyyou. -Romain931> Pour ton probleme, c'est plus particulier. Généralement le moteur pas à pas hs provoque un régime tres instable mais pas au point de taper dans le rutpeur et des calages tres fréquent. Perso je serais toi, je commencerais par tenter de débrancher le capteur de moteur pas à pas, et voir ce que ça donne. En fait, c'est pas jusqu'au rupteur. Genre ca monte a 4000 5000 tours. Jvoulais le débrancher. Mais quand on el débranche, ca le met en quel position? Et ca engendre quoi ? Surconso ou moins de puissance ? J'avais aussi ce soucis et c'était bien le boitier papillon et le prix était aux environs de 600€ pour Clio RS. -Romain931 Posté le 12 décembre 2012 à 181850 En fait, c'est pas jusqu'au rupteur. Genre ca monte a 4000 5000 tours. Jvoulais le débrancher. Mais quand on el débranche, ca le met en quel position? debranche le pour test voir si ça fait pareil ou si c'est pire. pas pour rouler comme ça. changer le boitier papillon serait une solution de "facilité" dans le sens ou il est composé de plusieurs éléments et si ça se trouve, seul 1 de ces elements est en cause. A 500e le boiter, ca le ferait chier? C'est un ptit vieux retraité. Surtout si c'est un moteur pas a pas a 40 ou 110e ou le capteur PMH a 25e Victime de harcèlement en ligne comment réagir ? Messages recommandés Signaler Partager Bonjour, alors voila après avoir changer l’émetteur d’embrayage sur ma clio 3 la voiture roule nikel pendant 3 jour puis 2 jours plus tard après 250 km environ au débrayage elle monte dans les tours . A quoi sa peut correspondre ??? Volant moteur bi-masse hs ? Embrayage HS? Récepteur d’embrayage hs? Je précise que l’embrayage a été remplacer il ya 2 ans par un garage .au retrogradage sa ne le fait pas . Uniquement au passage des rapport supérieur. On parle de patinage au débrayage j'ai bien l’impression . Merci d’avance Citer Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, il y a deux ans le garage avait changé quoi ? Le kit embrayage complet avec la butée qui fait également récepteur ! Cette Mégane est elle équipée d'un volant bi masse ? Y a t'il trace de fuite au niveau de la cloche d'embrayage ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut, Je comprends pas bien, la voiture prend les tours quand tu débrayes donc quand tu appuies sur la pédale d'embrayage, le moteur monte dans les tours ?! Ou alors quand tu embrayes et que tu accélères, le moteur prends les tours mais la vitesse de la voiture n'augmente pas ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 4 heures, saidou34400 a dit Bonjour, alors voila après avoir changer l’émetteur d’embrayage sur ma clio 3 la voiture roule nikel pendant 3 jour puis 2 jours plus tard après 250 km environ au débrayage elle monte dans les tours . A quoi sa peut correspondre ??? Volant moteur bi-masse hs ? Embrayage HS? Récepteur d’embrayage hs? Je précise que l’embrayage a été remplacer il ya 2 ans par un garage .au retrogradage sa ne le fait pas . Uniquement au passage des rapport supérieur. On parle de patinage au débrayage j'ai bien l’impression . Merci d’avance Citer Bonjour, embrayer = relâcher la pédale pour démarrer et débrayer = appuyer la pédale au planché pour passer les vitesses. Donc tu fais erreur, l'embrayage patine si le moteur s'emballe en relâchant la pédale d'embrayage pour passer la 3èm, 4ème, 5ème et peut être moins en 1ère, 2ème mais il peut s'emballer également et dans ce cas il est urgent de le remplacer, autrement tu vas rester en panne au bord de la route. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Elle monte dans les tours que je debraye quand j'appuie sur la pédale au moin 200t/m . Le garage avait changer le kit complet . Pas de fuite apparente Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 2 heures, saidou34400 a dit Elle monte dans les tours que je debraye quand j'appuie sur la pédale au moin 200t/m . Le garage avait changer le kit complet . Pas de fuite apparente Donc l'embrayage ne patine pas, c'est simplement une augmentation de 200t/min lorsque le moteur est au ralenti à confirmer ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Il y a 11 heures, treborpj a dit Donc l'embrayage ne patine pas, c'est simplement une augmentation de 200t/min lorsque le moteur est au ralenti à confirmer ? En réalité 200t/m sa fait un peu beaucoup mais au ralenti elle tourne juste quand je debraye. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Il y a 20 heures, jeanlou43 a dit Bonjour, il y a deux ans le garage avait changé quoi ? Le kit embrayage complet avec la butée qui fait également récepteur ! Cette Mégane est elle équipée d'un volant bi masse ? Y a t'il trace de fuite au niveau de la cloche d'embrayage ? Oui c’est un bi-masse Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager ok, ben quand tu débrayes depuis le point mort, la différence c'est que l'arbre primaire de boite n'est plus entraîné. Ça représente pas une grosse charge si la boite est bien huilée mais visiblement ça perturbe la régulation de ralenti. Quand tu débrayes, les 100/200 tours en plus sont constants ? ou après un temps si tu restes débrayé, ça revient à la normale ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité Jean_luc Signaler Partager Il y a 6 heures, Jean_Luc a dit ok, ben quand tu débrayes depuis le point mort, la différence c'est que l'arbre primaire de boite n'est plus entraîné. Ça représente pas une grosse charge si la boite est bien huilée mais visiblement ça perturbe la régulation de ralenti. Quand tu débrayes, les 100/200 tours en plus sont constants ? ou après un temps si tu restes débrayé, ça revient à la normale ? Oui apres un temps 2secondesa revient a la normal , mais bizarrement hier sa ne la pas fait . A voir aujourd’hui. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 3 heures, Invité Jean_luc a dit Oui apres un temps 2secondesa revient a la normal , mais bizarrement hier sa ne la pas fait . A voir aujourd’hui. Ok, si ça persiste, il faudrait contrôler qu'il y a la bonne quantité d'huile dans la boite ni trop , ni pas assez Modifié le 30 juin 2021 par Jean_Luc Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité Jean_luc Signaler Partager il y a 3 minutes, Jean_Luc a dit Ok, si ça persiste, il faudrait contrôler qu'il y a la bonne quantité d'huile dans la boite ni trop , ni pas assez Il faut que je verifie . Peut tu m’expliquer le bonne methode de controle dhuile de boite ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager ça peux être le régulateur de pompe HP. Le ralenti est trop haut, parfois revient où il faut, et n'est pas forcément stable Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 12 heures, Invité Jean_luc a dit Il faut que je verifie . Peut tu m’expliquer le bonne methode de controle dhuile de boite ? Malheureusement, il n'y a pas de jauge, selon le type de boite, le seul de moyen c'est de la vidanger complètement et de re remplir avec la bonne quantité. Sur certaine boite, le niveau doit arriver au niveau du trou de remplissage, voiture bien a plat, c'est important. Je crois que c'est le cas sur les boites type JC. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité Jean luc Signaler Partager Il y a 8 heures, Jean_Luc a dit Malheureusement, il n'y a pas de jauge, selon le type de boite, le seul de moyen c'est de la vidanger complètement et de re remplir avec la bonne quantité. Sur certaine boite, le niveau doit arriver au niveau du trou de remplissage, voiture bien a plat, c'est important. Je crois que c'est le cas sur les boites type JC. Merci JEAN LUC Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu’invité, vous reconnaissez avoir pris connaissance de la charte et vous engagez à la respecter. Pour publier immédiatement connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous. Remarque En tant qu'invité votre message ne sera pas visible immédiatement. 33 messages33542 vues Ralenti ? a combien de tour pour le votre? Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous. Quelles peuvent-être les causes ? Sonde de température La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur. Allumage / bobine essence Sur un moteur essence, un soucis d'allumage mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage. Sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine. Débitmètre d'air Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique. Injection Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux. Pompe à injection / Régulateur de pression Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable. Capteur de pression d'admission Si ce dernier n'est plus opérationnel alors cela peut mener à un ralenti variable. Alternateur L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée et ainsi récupérer suffisamment d'énergie. Boitier papillon essence Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place il se situe après le filtre à air. Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur sur une essence. Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence. Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon Fuite tubulure d'admission SI la tubulure n'est plus étanche et qu'elle laisse entrer de l'air alors le ralenti peut devenir instable. Connexion, faux contact Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur exemple connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection. Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante. Régulateur de ralenti Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti Capteurs AAC et PMH Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames pour connaître sa position et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres quand ils sont au plus haut. N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ... Sonde Lambda Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond. Calculateur S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce en partie aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique un composant électronique HS ou logicielle dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Azzar Date 2022-08-04 140053 J'ai une Nissan sunny 2012 montage indien. J'ai des ratées au ralentissement et sur les montées. J'ai vérifier les bobines les bougies le catalyseur. Tout fonctionne à part qu'aucun logiciel de scanner ne peut détecter le problème. Merci pour vos orientations. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 847 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous de la nouvelle Alpine Avis Jaguar F-type Coupe2 COUPE 300 BVA8 2018Par jag21 le 30/03/2020 Bonjour à tout le monde,Propriétaire d'une F type de 300 ch BVA depuis juillet 2019, j'en suis très du plaisir !J'éprouve même plus de sensations de conduite qu'avec mon ancien Boxster 981 PDK et mon ancienne 997 phase 1 boîte manu.Le seul bémol concerne le son qui, pour ce modèle, ne rivalise pas avec le flat 6 de Porsche, mais bon je m'y attendais. Et c'est vraiment le seul point faible que j'ai je devais changer, je reprendrai une F type et sans doute en version V6 S pour avoir du son et un peu plus de peps. Mais j'attends d'essayer une V6 S pour comparer à ma F dans tous les cas, ce serait une occasion, car le regard de la nouvelle F type >2020 me déplaît énormément, devenant complètement banal, entre une Mustang actuelle et une audi. Pas de problème pour moderniser le regard de la belle mais en gardant le sens vertical de celle d'avant. Bizarre ce changement brutal ... Comparatif Comparatif Essai

voiture qui monte dans les tours au point mort